■マルチエアアウトレットリップ エアアウトレットの直前にリップを設けエンジンルーム内の熱を積極的に排出します。（リップを設けることで、空気の流速を高め、エアアウトレット部を負圧領域とし、エンジンルーム内の熱を引き出します。） ■ダイレクトエアインテーク フレッシュエアをエアクリーナーに直接取り込むため前端にエアインレットを設けました。充填効率を高め、レスポンス・パワーアップを実現します。 ■ラウンドトリム ボンネット外周にカットラインが見えるストレートカット構造を廃止。通 常の樹脂ボンネットの外周は鋭角的に切り落とされますが、本製品は端面 が見えない（裏表の境目が見えない）ラウンド構造を新採用しました。このラウンド構造により、フェンダーラインとの隙間が安定し、また美しい端面 ラインを得ることに成功しました。 ■グラデーショントリム処理 トリムラインにブラックのグラデーション処理を施しました。グラデーション処理とラウンドトリム構造とのマッチングによりカーボン製品の質感が向上します。 ■超薄板化 ボンネット本体の形状設計による高剛性化と樹脂の含浸工程を熟練工によるハンドメイド製法とすることで軽量 化を実現。 本製品約6kg/ノーマルボンネット約10kg ■形状による高剛性 ボンネット表面及び裏骨の形状を立体的にデザインし、表裏組み合わされたときの構造体としての強度をデザインしています。 ※エボ7にエアアウトレットボンネットを装着される場合は、エアロダイナミクスバンパー（もしくはエボ8ノーマルバンパー）への交換と、エボ8純正のウエザーストリップ（MN15133・MN159134）の準備が必要です。 必要に応じエボ8純正の遮熱プレート（MN126274）を装着することが可能です。

【ご案内】
耐久性を高めるためのクリア塗装を受注生産にて受け付けております。
こちらもご検討下さい。
クリア塗装済みボンネット＞＞

【トピック】
ノーマルのキャッチだけでも大丈夫ですが、ボンピンで固定すると高速走行時などに安心です。
ただし、通常のボンピンは突起物とみなされる可能性があったり、見た目がスマートではありません。
そこで、エアロキャッチはいかがでしょうか？
取り付けは難易度が高いものの、そのフラットなルックスと空気抵抗の少なさなどは大きな満足感が得られると思います。
空気抵抗が少ないということで、パイクスピークヒルクライムに参戦したSX4やXL7でも使用していました。
大事なボンネットを守るカギ付きと、サーキットでの素早い整備のためのカギなしの2タイプがあります。
エアロキャッチカギ付き＞＞
エアロキャッチカギなし＞＞